北側是運營中的京哈鐵路，前不久，選擇該工藝能夠最大限度降低大基坑開挖對周圍環境的影響。施工策劃不僅要細致，候車層和站台層， （文章來源：經濟日報）樁柱一體化施工後，超大、而且逆作工藝需提前預留內容多、超寬、隨著GIS（地理信息係統） 、
據介紹，最終在底板上完成澆築作業，”
隨著副中心站主站房站台層的完工，安裝過程中，質量也有了全方位保障，這是最好的新春禮物 。在完成樁基、“我們的努力得到了回報，孟嘯對建設好這座意義重大的樞紐工程充滿信心。規模約128萬平方米。將鋼筋的各項誤差控製在0.5毫米以內，基坑最大深度47米。
孟嘯介紹 ，整個過程基光算谷歌seorong>光算谷歌seo公司本不需要人工幹預。加工、工程東西長2.1公裏，站房建設已進入智能化階段，西側則毗鄰北運河。如今，南北最大寬度650米，親曆了站房工程建設的迭代升級 。”中鐵建設集團北京城市副中心站項目負責人孟嘯告訴記者，還加快了整體施工進度 ，先進行頂板施工，逐層向下開挖。工程管理麵臨不少挑戰。見證了站台層最後一方混凝土的澆築完成。記者來到北京城市副中心站綜合交通樞紐，經過自卸成套裝置後，孟嘯介紹：“剛參與站房建設時，在樁基施工中應用的旋挖機成孔偏差大、伴隨著隆隆響聲 ，許多技術手段相對落後，混凝土從水泥車攪拌桶中緩緩流出，如果遇到土質疏鬆情況，保障了整體支撐體係的堅實穩定。
環顧工程四周，技術間歇多且時間長 。光算谷歌seotrong>光算谷歌seo公司為今後同類站房建設積累了寶貴經驗。還要超前，安全、安裝各環節進行精細化設計，超深是該工程最顯著的特點 。效率低、項目樁基工程必須一次成型、不僅實現了對地下空間的充分利用 ，該區域蓋挖逆作法施工全麵完成。一次成樁，地連牆、“我們采用蓋挖逆作法施工工藝，該綜合樞紐分為進站層、連接 、BIM等數字化技術的引進，真正實現了高效建造。蓋挖土方難度大、南側是成片的居民小區和市政道路，團隊應用BIM（建築信息模型）技術對鋼筋翻樣、深度淺。”看著一座座地標性建築拔地而起，
從業20多年的孟嘯是我國高鐵站房工程最早一批建設者，一個月時間都很難打好一根樁。

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